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Il fatto del giorno
di Giorgio Dell'Arti
La Volkswagen dice che le macchine taroccate in giro per il mondo sono 11 milioni, c’è dunque già una risposta a una delle tante domande: avete imbrogliato ai test anti-inquinamento solo in America? La risposta è no.
• Di conseguenza uno chiede: dove avete fatto i furbi, oltre che negli Usa?
I sudcoreani hanno convocato al loro ministero i vertici locali della casa di Wolfburg e fatto partire un comunicato: «Cominceremo a svolgere dei controlli più tardi ad ottobre ed annunceremo i risultati alla fine di novembre». I modelli sotto la lente sono gli stessi tartassati dagli americani: Jetta, Beetle, Golf, Passat e la Audi A3 Sedan. Idem gli australiani: vogliono sapere se anche da loro le Volkswagen montano i motori civetta capaci di sembrare puliti ai test anche se sono sporchi quando circolano.
• E in Europa?
Non si sa niente, non si capisce niente, soprattutto non si capisce come intendano muoversi le autorità europee che hanno oltre tutto parametri diversi dagli americani nella valutazione di queste cose. Il piccolo problema è che per i diesel l’Europa è il mercato numero 1. Bernard Sapin, ministro francese delle Finanze, ha dichiarato che «serve un’inchiesta europea» su Volkswagen, ma, per tranquillizzare i cittadini, bisognerà mettere sotto la lente anche le altre case automobilistiche. Il nostro ministro dell’Ambiente , Gian Luca Galletti, ha ventilato l’ipotesi che le vendite di Volkswagen possano essere sospese in Italia. Per l’Europa, ha parlato Lucia Caudet, responsabile nella Commissione per il mercato interno. «È prematuro dire se sia necessaria una qualche misura di sorveglianza specifica anche in Europa e se i veicoli Volkswagen venduti in Europa abbiano lo stesso difetto. Stiamo comunque prendendo in esame la questione molto sul serio. Siamo in contatto con l’azienda e l’Agenzia Usa per l’Ambiente (Epa). Per il bene dei nostri consumatori e dell’ambiente, abbiamo bisogno di avere la certezza che l’industria rispetti scrupolosamente i limiti sulle emissioni delle auto. Andremo fino in fondo». La Merkel per ora si indigna come gli altri, chiede chiarezza, trasparenza eccetera. Ma certo manovrerà per limitare i danni all’industria e alle immagini tedesche, anche lei “a qualunque costo”. Senonché un quotidiano tedesco che si chiama “Die Welt” ha scritto ieri che il governo sapeva tutto. C’è un’interrogazione in Parlamento sul caso dei test-truffa piuttosto dettagliata, presa poco in considerazione, ma significativa. È possibile che allo scandalo industriale e di immagine si aggiunga presto uno scandalo politico.
• Ieri come si è comportata la Borsa?
Un’altra botta del 19%. In due sedute il valore del titolo di Wolfburg s’è ridotto di un terzo. Non ci sono segni di un possibile rimbalzo. A parte la sensazione che lo scandalo possa diffondersi a livello planetario, forse non è neanche finito il capitolo americano. Secondo il “Detroit News” l’’Epa ha cominciato a indagare sulle Audi 3 litri e sulla Porsche Cayenna. Il caso ha tirato verso il basso tutti i listini. Milano ha perso il 3,33%, più o meno lo stesso Francoforte e Parigi, Londra -2,83, eccetera. L’aria è pessima, anche perché si sa che al prossimo giro la Fed alzerà i tassi e la sensazione generale è che tutte le azioni siano sopravvalutate.
• Notizie da dentro la Volkswagen?
Per oggi è stato convocato il praesidium dell’azienda, e molti giurano che l’amministratore delegato Martin Winterkorn salterà. È difficile considerarlo innocente o ignaro della truffa, che è stata evidentemente studiata a tavolino e non può essere il frutto di qualche informatico fantasioso. La notizia, tuttavia, è stata smentita e ieri l’ad ha messo in giro un altro video in cui chiede scusa per la “cattiva condotta”, promette “franchezza e trasparenza massime”, chiede “fiducia per andare avanti”. La frase più significativa è questa: «Sarebbe sbagliato se il terribile errore di pochi compromettesse il lavoro onesto di 600 mila persone», il che dà l’idea delle dimensioni di questo gruppo e delle dimensioni possibili dello scandalo. In Europa il settore dell’auto impiega 12 milioni di persone, è uno dei maggiori datori di lavoro privati, sugli standard c’è battaglia da un pezzo perché - dicono i costruttori - pretese esagerate possono avere riflessi sui prezzi, sulle vendite e quindi sull’occupazione.
• Come sarebbe a dire?
In America sono molto severi sulle emissioni di azoto (diesel), in Europa sono assai più severi sulle emissioni di anidride carbonica (benzina). Marchionne ha stimato in «1800-2000 euro a vettura il costo delle norme sul CO2 fissate in Europa per il 2020: se si abbassa la soglia delle emissioni, cambia la natura industriale, i prezzi salirebbero e venderemmo meno macchine». La crisi volteggia su tutto, anche su questa storia.
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