corriere.it, 13 novembre 2026
Stellantis vende agli svizzeri l’ex fabbrica Maserati voluta da Marchionne
Bus elettrici e batterie nell’ex Maserati di Grugliasco. Sembra questo il destino della fabbrica intitolata nel 2013 all’Avvocato Gianni Agnelli e voluta fortemente da Sergio Marchionne per fare di Torino il polo del lusso dell’automobile; un sogno che però («sarà un’espansione senza precedenti», disse il top manager italo-canadese) – si è spento con la chiusura del sito nel 2021 e la messa in vendita da parte di Stellantis su Immobiliare.it per 20 milioni.
I posti di lavoro
Cinque anni dopo lo stop, e molte polemiche e altrettante speranze, il nuovo corso dello stabilimento torinese è stato comunicato da Yes-Eu, multinazionale svizzera della mobilità elettrica che ha sottoscritto un preliminare di vendita con l’obiettivo di iniziare a produrre nel 2028 impiegando fino a 150 persone. «L’Italia ha le competenze industriali, la filiera e la ricerca per diventare un polo europeo dell’innovazione nelle nuove energie», ha affermato Benedikt Gudmundsson, fondatore del gruppo, presente in una quindicina di Paesi. L’operazione è stata accolta dal territorio con la massima cautela.
Il gruppo elvetico
Yes-Eu è un gruppo consolidato fondato nel 1969 che fattura circa 150 milioni e fornisce i bus elettrici diverse città della Scandinavia, con il 20% del business che arriva dalla Norvegia, ma ha anche clienti in Italia: 99 bus sono stati venduti a Bari. E oggi punta ad espandersi anche in altri mercati. La prudenza tuttavia è d’obbligo, per un’avventura industriale che ha vissuto di altissime promesse ma quasi sempre disattese. Non solo per il testacoda di Maserati a Torino, i cui modelli sopravvissuti alla tagliola dell’ex ceo Tavares sono stati trasferiti a Modena in attesa del nuovo piano industriale del 10 dicembre.
Troppe proposte a vuoto
Il sogno di Marchionne di fare un polo del lusso a Torino si è poi trasformato in tante proposte, molte delle quali con le gambe d’argilla. Tra i primi a rispondere all’annuncio su Immobiliare.it fu Gianfranco Pizzuto che avrebbe voluto far ripartire la storia fabbrica, prima di Nuccio Bertone e poi salvata da Marchionne con Maserati, con una produzione di supercar. Troppo alta la richiesta di Stellantis, 20 milioni di euro, e complicata la ricerca di capitale per un progetto così ambizioso. Poi fu la volta delle ipotesi di car maker cinesi. Inclusa la visita di Alfredo Altavilla, senior advisor di Byd, nonché braccio destro di Marchionne in Fca, che però trovò l’impianto desolatamente vuoto, perché tutti i macchinari erano stati trasferiti in Algeria da Tavares; e quindi non se ne fece niente. E ancora si parlò di startup israeliane e anche americane, con l’ex car designer di Ford Jason Castriota in polo per l’acquisto. Tutto però finì in fumo. Più prosaicamente si presentò agli uffici del Comune di Grugliasco un allevatore proponendo un insediamento che però aveva poco a che vedere con l’industria e più con la crisi nera che attraverso l’indotto dell’automotvie. Ora è la volta dei bus del Nord Europa. Incontri ufficiali con il sindaco e i sindacati non ce ne sono stati. Ma il preliminare di vendita sarebbe stato firmato. Chissà se il sogno di Marchionne, seppure in piccolo, e per altre strade, sia davvero pronto a ripartire 15 anni dopo.