repubblica.it, 12 novembre 2026
Bayesian, la perizia della procura: “Nessun errore di progettazione”
Il Bayesian “è ben costruito, sicuro e progettato per resistere ad un evento atmosferico come quello che ha investito la nave la notte dell’affondamento”. Questo è il concetto riassunto dai periti al procuratore di Termini Imerese Angelo Cavallo. C’è voluto più un anno di calcoli e di analisi di ogni tavola del progetto di costruzione del maxi-yacht affondato il 19 agosto 2024 in rada nel porto di Porticello a pochi chilometri da Palermo, per arrivare a escludere l’errore di progettazione del veliero dalle cause del naufragio in cui hanno perso la vita il magnate inglese Mike Lynch, sua figlia Hannah, il cuoco di bordo Recaldo Thomas, i coniugi Jonathan e Judy Bloomer, Chris e Neda Morvillo.
Questa è la tesi che porta avanti il pool di periti nominati dalla procura nella consulenza finale, ormai agli ultimi dettagli, che verrà depositata entro fine mese e su cui di poggerà una buona parte dell’avviso conclusione indagini previsto entro Natale. I consulenti italiani, l’ingegnere messinese Alessandro Biriaco, il professore universitario a Napoli di Architettura e statica della nave Antonio Scamardella e l’ordinario di Costruzioni e impianti navali all’università di Trieste Alberto Marinò, arrivano a dipingere uno scenario molto diverso da quello ipotizzato dai colleghi inglesi del Miab (l’ente di controllo marittimo britannico) che fin da subito ha posto l’accento sulla fragilità del Bayesian in condizioni meteo estreme.
Una fragilità dovuta alle modifiche del progetto iniziale per ospitare il grande albero da 72 metri al posto dei due più piccoli di cui sono dotate le barche gemelle. Con i tre docenti ci sono poi un ufficiale della guardia costiera per la parte riguardante le regole e i protocolli di navigazione, un meteorologo e un esperto informatico che ha avuto il compito di decriptare i dati degli hard disk recuperati dal fondo del mare. I periti, che oggi hanno avuto l’ultima riunione in procura per discutere gli ultimi dettagli dell’elaborato, hanno verificato le certificazioni ottenute dal veliero e le hanno comparate con le prove e i rilievi fatti sul relitto sotto sequestro dal giugno 2025 in una banchina del porto di Termini Imerese. Un lavoro complesso che ha comportato l’elaborazione di milioni di dati. Il risultato è chiaro: il veliero costruito dalla Perini navi “è una barca ben fatta, che ha superato tempeste oceaniche e che non presenta criticità progettuali”.
Fra le anticipazioni della perizia c’è anche il capitolo riguardante la deriva mobile. Fra gli errori che gli inquirenti contestano ai tre indagati, il comandante James Cutfield, l’ufficiale di macchina Tim Parker Eaton e il marinaio di guardia quella notte Matthew Griffiths, c’è il mancato abbassamento della deriva mobile. I periti nella consulenza ne parlano ampiamente sottolineando come il mancato abbassamento della deriva abbia avuto un ruolo nell’affondamento. Quando il Bayesian è stato raggiunto dalla tempesta la chiglia mobile era sollevata. Questo avrebbe ridotto il pescaggio dello yacht dai normali 9,8 metri a soli 4,05 metri rendendo lo scafo più sensibile alle raffiche di vento. Con la parte mobile della chiglia, che pesa oltre 60 tonnellate, completamente abbassata, si sarebbe potuta opporre molta più forza al peso dell’albero da 72 metri e in ogni caso la sezione di scafo immersa nell’acqua sarebbe stata molto più ampia, contribuendo ad aumentare gli indici di stabilità.
Altro punto chiave della relazione riguarda l’intensità della tempesta. Per gli esperti della procura a Porticello la notte della tragedia c’era «poco più di un groppo meteorologico, un improvviso aumento della velocità del vento che precede temporali e rovesci». Il gruppo di lavoro ha analizzato le carte meteo e tutti i report delle stazioni per stabilire la forza dell’evento climatico. Da quanto filtra non è stato così intenso da non poter essere gestito.
Infine, nella perizia viene esaminato il comportamento dell’equipaggio sia in termini assoluti sia paragonandolo alle corrette operazioni eseguite dall’altra imbarcazione a Porticello quella notte, il Sir Roberts, un veliero più piccolo e leggero che è uscito indenne dalla tempesta. Per il procuratore Angelo Cavallo e per il sostituto Raffaele Cammarano il marinaio Matthew Griffiths non aveva la qualifica e la formazione per stare di guardia una notte in cui era stata diramata quel tipo di allerta meteo, l’ufficiale di macchina Tim Parker Eaton in quello scenario non aveva messo in sicurezza i locali della sala macchine. Tutti errori di cui secondo la procura è responsabile anche il comandante James Cutfield a cui viene contestata “una generale sottovalutazione dell’evento e un ritardo nel reagire al peggioramento delle condizioni meteo” sostengono i periti.