Corriere della Sera, 9 novembre 2026
Sul Mose il nodo della manutenzione. Mancano più di 400 milioni
E il problema sarebbero le pantegane? Cioè i sorci che a causa del Mose eretto a protezione della città non annegano più a ogni acqua alta? Certo, sessant’anni dopo il disastro del 4 novembre ’66, ricordato giorni fa dalla Biennale all’Arsenale con La veglia dell’Acqua Granda, la performance di Marco Paolini con decine di attori, scienziati e musicisti mettono i brividi le cronache di allora: «Il primo montare della marea fu accompagnato da un forsennato arrampicarsi di pantegane sui muri delle case. I loro disperati squittii, nel caldo umido del vento di scirocco, furono il primo segnale della catastrofe che stava arrivando». E dà un brividino l’allarme di questi giorni sul moltiplicarsi, a dispetto delle derattizzazioni, del rattus norvegicus. Auguri.
I conti
Se i topi senza gatti ballano, più ancora ballano i conti. Basti dire che a due mesi dal Capodanno, col collaudo del Mose «ormai vicino» (il che vuol dire che tuttora non c’è 39 anni dopo la presentazione show del 1988) non è chiaro neanche chi sarà chiamato nel ‘27 a fare la cosa più indispensabile, cioè la manutenzione delle paratoie. Una manutenzione che per l’Autorità della laguna ha un «costo a regime stimato in circa 120 milioni di euro annui contro risorse attualmente disponibili per circa 63 milioni (annui), con una carenza stimata di oltre 400 milioni di euro nel periodo 2026–2034». Più tutti gli altri da lì in poi. Una somma spropositata. Sulla quale si litiga da anni. Più ancora da quando Fincantieri, che in cambio di 18 milioni si era accordata per sistemare 21 delle 78 paratoie, si è limitata a farne sei («Operazioni che si pensava di fare in due giorni, ne hanno richiesti dieci», ha spiegato il responsabile dei lavori a Roberta Brunetti del Gazzettino) e poi ha lasciato perdere chiedendo altri soldi. Risultato: ne restano da fare 72. Ogni gigantesco «portone» agganciato sott’acqua al cassone di fondazione deve esser sollevato da una nave, sganciato dalle cerniere, portato a Marghera, scrostato dai sedimenti che gli si sono attaccati negli anni eccetera… Un numero dice tutto: una paratia scrostata a Treporti era appesantita da 140 tonnellate di sedimenti.
Il contratto
Dicono le carte contrattuali: «L’attività di manutenzione della barriera prevede la sostituzione periodica di tutte le paratoie con frequenza quinquennale così da comportare la sostituzione annua di quattro paratoie per sbarramento». Sì, ciao... Le prime sono già là sotto, esposte ai danni che fa l’acqua marina, da 14 anni, le ultime da 7. Fate voi i conti. A «ricondizionarne» sei l’anno, come sperano gli ottimisti, ce ne vorranno una dozzina. Con le ultime che rischiano di finire in «officina» dopo essere rimaste immerse ad accumulare ruggine, mitili e incrostazioni varie, per 21 anni. Più del doppio del limite fissato dalla (provvidenziale) perizia di un esperto francese venuto a spiegare che la corrosione dell’acciaio era «meno grave del previsto».
C’è da fidarsi? A sentire Gian Mario Paolucci, l’ingegnere tra i massimi esperti di acciaio che nel 2021 diede le dimissioni dai vertici dei consulenti subito dopo un’altra scienziata, Susanna Ramundo, sparando a zero sul materiale scelto per le cerniere, no: «Il peccato mortale fu, come scrissi, l’avere scelto di realizzare le cerniere femmina, la parte che sostiene le paratoie cementata nei cassoni sul fondo, in acciaio comune, molto più economico ma soggetto a corrosione. Da progetto queste dovevano garantire una durata di cento anni in immersione e senza revisioni. Non ho cambiato idea. L’errore fu l’imposizione del “prezzo chiuso”. Cosa che spinse qualcuno, sapendo di avere già i soldi in tasca, a risparmiare anche dove non si poteva». Rischi? «La corrosione, tanto più senza una corretta manutenzione, potrebbe provocare danni strutturali e dunque il cedimento delle paratoie». Un incubo.
Le stime
Ha ragione? Ha torto? Certo non tornano i conti. Dice un trionfante comunicato ufficiale del Ministero delle infrastrutture del 12 marzo 2025: «Questa mattina le paratoie del Mose, in considerazione delle previsioni meteo marine, si sono alzate per la centesima volta a protezione di Venezia, città storica e patrimonio mondiale dell’umanità. I cento sollevamenti del Mose, tra il 2020 al 2025, hanno evitato danni a Venezia per oltre 2,6 miliardi di euro». Una stima presa per buona dallo stesso presidente dell’Autorità della laguna Roberto Rossetto: «Non conosco nessuna opera né pubblica né privata che a fronte di un investimento di 6 miliardi in 5 anni ha reso 2 miliardi e mezzo».
L’aeroporto
Fatti i conti, stando a questi numeri mirabolanti, ogni alzata del Mose ha evitato danni per 26 milioni. Quindi, essendo arrivati i sollevamenti fino a 157, i danni risparmiati alla città sarebbero saliti a oltre 4 miliardi? Bum! Fosse davvero così, scusate, perché lo Stato dovrebbe fare lo sparagnino lesinando i soldi necessari alla manutenzione di questa «macchina da soldi» quando lo stesso Rossetto in una intervista al nostro Alberto Zorzi ha detto giorni fa che «se il mare continua a salire l’acqua arriverà a invadere l’aeroporto di Venezia»? Boh... Ultima chicca: l’annuncio d’un convegno, rivelato da Alberto Vitucci su La Nuova Venezia, per proporre il Mose come «bene culturale». Rivolta ambientalista: «Ma come: e intanto continuano a scavare i canali che portano dentro immense quantità di acqua?».