il Fatto Quotidiano, 2 gennaio 2026
Auto da collezione, boom da 2,5 miliardi
Se il mercato delle auto per comuni mortali arranca – complici i dazi, gli effetti della transizione sui listini, la concorrenza asiatica e la crisi dei consumi –, quello delle vetture super lusso vola: secondo uno studio di Hagerty, compagnia assicurativa specializzata in auto d’epoca e da collezione, nel 2025 le vendite di automobili all’asta hanno raggiunto la cifra di circa 2,5 miliardi di dollari.
Prendendo in considerazione le vetture vendute ad almeno un milione di dollari, il giro d’affari complessivo ha toccato il miliardo di dollari, con un prezzo medio di 3 milioni. L’auto più costosa aggiudicata sotto al martelletto nel corso del 2025 è stata la Mercedes W196R Streamliner F1 del 1954, acquistata per poco meno di 54 milioni di dollari. Del resto il suo pedigree è d’eccezione: fu guidata da Juan Manuel Fangio e Stirling Moss e la sua rara carrozzeria Streamliner venne utilizzata solo su quattro auto per circuiti ad alta velocità.
Sul secondo gradino del podio c’è una Ferrari 250 LM, vincitrice della 24 Ore di Le Mans del 1965 e venduta per più di 36 milioni di dollari. Terza un’altra Rossa, la Ferrari Daytona SP3 Tailor Made, aggiudicata per 26 milioni: si tratta dell’auto nuova più costosa mai venduta all’incanto. Seguono la McLaren F1 del 1994, inizialmente di proprietà della famiglia reale del Brunei, e la Ferrari 250 GT SWB California Spider, rarissima e utilizzata nelle competizioni di salita e fra i cordoli, entrambe vendute per oltre 25 milioni di dollari. Chiudono la top ten la Gordon Murray Special Vehicles S1 LM (20,6 milioni), la Ferrari F2001 (18,2 milioni), una Ford GT40 del 1966 (13,2 milioni), la McLaren MCL40A (11,5 milioni) e una Ferrari F40 LM (11 milioni). Le 10 auto sopracitate superano insieme i 241 milioni di dollari. L’auto più costosa aggiudicata su internet? Una Ferrari LaFerrari del 2014 per 4,48 milioni.
Omogenea la distribuzione anagrafica degli acquirenti: la generazione X (i nati dal 1965 al 1980) ha mantenuto nell’ultimo lustro una quota di mercato del 34%; che sale al 36% per i baby boomer (1946-1964), in crescita dal precedente 30%. Secondo Hagerty, visto il giro di soldi in gioco, a chi possiede un’auto “importante” degli anni ‘50 potrebbe convenire venderla in questo momento. Mentre i proprietari di icone anni ‘70 o auto giapponesi farebbero meglio a tenersele ancora qualche anno.