La Gazzetta dello Sport, 24 maggio 2017
Al volante con i piloti Ferrari. Pulsanti, manettini e rotelle: vi sveliamo come Vettel e Raikkonen hanno personalizzato i loro «uffici»
La complessità delle F.1 di oggi è fotografata fedelmente dai volanti. Questi non svolgono più la sola funzione di sterzo ma costituiscono ormai l’interfaccia tra il pilota e le funzioni della vettura. E le monoposto 2017 richiedono un’elevatissima concentrazione, focalizzata su quanto accade in pista e sulla gestione dei vari parametri, talvolta eseguendo istruzioni ricevute via radio dai box.
I SEGRETI DELLE ROSSE Mantenimento del livello di attenzione, facilità di memorizzazione dei comandi, frequenza del loro utilizzo ed ergonomia sono i fattori in gioco nelle scelte di ciascun pilota, per definire il layout dei propri volanti. Il GP di Monaco, in programma domenica, estremizza tutto questo. Grazie alla disponibilità della Ferrari, abbiamo effettuato un’analisi dei volanti delle SF70H di Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen: mettendoli a confronto, si nota come certe funzioni siano raggruppate in modo diverso. Nella parte superiore sinistra c’è il pulsante N della folle (1), accanto quello RADIO (2), per Raikkonen, sostituito dal C per gestire il livello di carica dell’Ers su quello di Vettel. Il pulsante 3 aziona il drs per Kimi, e quello della radio per Seb. Sul lato destro il pulsante (4) per lo scorrimento in basso dei menù sul display e il kers (K1). Il 5 scorre il menù verso l’alto, mentre «P» (6) inserisce il limitatore di velocità. Il 7 indica la rotella con cui Raikkonen gestisce il differenziale in uscita, ed il pulsante K2 del Kers per Vettel. L’8 identifica la ripartizione della frenata per Kimi e il differenziale a centro curva per Seb. Il 9 serve per la «conferma comando» per Raikkonen, e il freno motore EB di Vettel. Che per il finlandese è costituito da una rotella (10) che corrisponde al drs OV del tedesco. L’ 11 è il pulsante K2, Kers (Kimi), e la rotella freno motore EB per Seb. Seguono il manettino strategie Ers per Raikkonen e il pulsante oil, lubrificazione, per Vettel (12), il pulsante «spare» (disponibile) per Kimi, e strategie ers per Sebastian (13). La manopola (14) gestisce vari parametri come consumo, burn out nel giro di formazione (FOR per Kimi, mentre per Vettel è il manettino mappe motore ENGINE indicato con il 15) sul volante di Kimi. Associato ai manettini (16 e 17) gestisce coppia motrice e trazione. Per Seb i tre numeri corrispondono al selettore delle gomme da bagnato (extra wet e intermedie). Il 16 replica la rotella 14 descritta per Raikkonen. OUT identifica il burn out. La rotella 17, al centro del volante di Seb, multifunzione, corrisponde al 18 su quello di Kimi. Indica presettaggi A-B-C-D, per asciutto/bagnato, turbo, e coppia. Allo stesso numero corrisponde il manettino GRIP per gestione trazione (Vettel). Il pulsante 19 è DRINK per Kimi e gestione carica batterie per Vettel. Il 20 è PUMP per lubrificazione supplementare (Kimi), e R retromarcia per Seb. Con il 21 la gestione differenziale in ingresso per Raikkonen, e in uscita per Vettel. Il 22 è il pulsante SOC (carica batterie). Il 23 è la rotella gestione livelli di carica e il 24 la gestione differenziale a centro curva per Kimi e in ingresso per Seb. Infine il 25 è quello di conferma per Vettel.