Cinquantamila.it La storia raccontata da Giorgio Dell'Arti

Il dramma delle Twin Towers ha fatto da spartiacque anche nella storia dell’aviazione civile, soprattutto americana. Ben 2.830 vittime innocenti e quattro aerei persi in un solo giorno sono stati un motivo sufficiente per rivoluzionare le regole della sicurezza aerea e cercare nuove soluzioni che prevenissero altri attacchi terroristici. L’applicazione del Patriot Act (l’insieme delle nuove misure antiterrorismo) e del CAPPS-II, l’enorme sistema computerizzato del governo atto a verificare le informazioni su tutti i passeggeri delle linee aeree, hanno però trovato ostacoli inattesi e suscitato numerose polemiche da parte di chi nega che, in nome della sicurezza generale,si possano limitare le libertà personali. In ogni caso, chi ha volato negli o per gli Stati Uniti ha notato come i controlli a terra siano diventati molto più rigidi, anche se più di una volta zelanti giornalisti hanno dimostrato come sia ancora possibile salire armati su un aereo. Ma la vera novità è un’altra: dopo una campagna portata avanti dalla maggioranza dei piloti con l’appoggio dell’Alpa, il sindacato principale, il 2 aprile 2003 è entrata in vigore negli Stati Uniti una legge che li autorizza a portare la pistola a bordo. Il 70 per cento dei piloti ha approvato l’iniziativa e già 44 di loro (ma molti altri seguiranno) hanno frequentato un corso governativo per diventare agente di volo federale. I dubbi sono numerosi, a partire dal fatto che sparare all’interno di un aereo in volo rischia di essere più pericoloso della causa da rimuovere (e infatti l’uso della pistola è limitato alla cabina). D’altra parte, l’idea di dotare ogni aereo di uno ”sceriffo dell’aria” pare inapplicabile: negli Stati Uniti decollano infatti 27 mila aerei il giorno (sopra, due piloti si addestrano in tecniche antiterrorismo al Federal Law Enforcement Training Center di Brunswick, in Georgia).