Giorgio S. Frankel, ཿMondo Economico, n. 16;, 1 gennaio 1997
Cargo. Il parco velivoli mondiale movimenta più merci che passeggeri, e con maggior guadagno. FedEx, United Parcel Service e Dhl hanno cambiato il cargo aereo che per soddisfare i requisiti dell’economia globale deve essere sempre più veloce
Cargo. Il parco velivoli mondiale movimenta più merci che passeggeri, e con maggior guadagno. FedEx, United Parcel Service e Dhl hanno cambiato il cargo aereo che per soddisfare i requisiti dell’economia globale deve essere sempre più veloce. Il fatturato annuo di FedEx è di 10 miliardi di dollari, quello di Ups è di 20 miliardi. Come termine di paragone si può usare il fatturato 1995 di United Airlines, la maggiore compagnia di linea americana: 14,4 miliardi di dollari. Oggi i courier controllano il 60% del mercato Usa e il 5% del cargo internazionale, ma entro il 2015 sfioreranno il 40 per cento. Chiamati anche ”integratori” (perché offrono entrambi i servizi), i courier sono particolarmente temuti sia dalle compagnie di linea sia dai cargo; attualmente più del 60% delle merci aeree viaggia su voli misti, cioé a bordo di aerei passeggeri. Fino a poco tempo fa, per le compagnie di linea il cargo era un’attività collaterale, cui veniva prestata poca attenzione. Nel 1995 il giro d’affari globale del cargo aereo è stato di 64 miliardi di dollari (circa 100 mila miliardi di lire). I vettori hanno trasportato quasi 20 milioni di tonnellate di merci. Poco rispetto al trsporto marittimo, ma molto in termini di valore di mercato. Ogni anno viaggiano per via aerea merci per 900 miliardi di dollari (circa un milone e mezzo di miliardi di lire), pari al 25-30%, in valore, dell’export mondiale di manufatti. L’aereo, fondamentale per immettere sui mercati mondiali beni deperibili o manufatti ad alto valore aggiunto e con un ciclo commerciale molto breve (i computer, ad esempio), è il modo più costoso di trasportare merce ma è il solo che soddisfi le nuove esigenze dell’economia globalizzata.