Vittorio Ravizza, ཿLa Stampa-Tuttoscienze, 16/4/97;, 16 aprile 1997
Underground. Negli ultimi anni le tecniche di scavo e di costruzione nel sottosuolo hanno avuto un grande sviluppo, divenendo sempre più convenienti per innumerevoli applicazioni
Underground. Negli ultimi anni le tecniche di scavo e di costruzione nel sottosuolo hanno avuto un grande sviluppo, divenendo sempre più convenienti per innumerevoli applicazioni. In Norvegia, paese all’avanguardia, per le Olimpiadi invernali del ’94 un palazzo del ghiaccio da 6000 spettatori, lungo 91 metri e largo 61 fu costruito all’interno di una caverna; un doppio tunnel di 1800 metri a sei corsie percorre sottoterra e sott’acqua l’intero fronte a mare della capitale Oslo; le gallerie di Aalesund e Vigra collegano tre isole norvegesi con una strada costruita a 140 metri sotto il mare: con i loro otto chilometri complessivi sono i più lunghi tunnel del genere mai costruiti al mondo. Verranno surclassati quando sarà completato il tunnel autostradale fra Auerland e Laerdal, 24,5 chilometri di lunghezza. Oslo ha inoltre dieci chilometri di strade sotterranee che collegano la città alla periferia. In Norvegia vengono messe sottoterra anche molte altre costruzioni: inceneritori, impianti di depurazione delle acque, magazzini alimentari, parcheggi, cinema. In Svizzera è allo studio una rete ferroviaria che dovrebbe correre interamente nel sottosuolo. Esiste un progetto che prevede di costruire il raddoppio dell’autostrada Milano-Brescia (ormai sovraffollata) tutto sottoterra, in una galleria di 60 chilometri. I vantaggi sarebbero notevoli: nessun problema d’esproprio perché il sottosuolo è libero da vincoli di proprietà, il tracciato può essere disegnato senza preoccuparsi di costruzioni esistenti, l’eliminazione del problema della nebbia.