Cinquantamila.it La storia raccontata da Giorgio Dell'Arti

La sisi In questo strano mix ognuno ha un interesse legittimo nella realizzazione della rete autostradale. Quello di Fiat, Pirelli, Italcementi e Eni-Agip è tanto evidente che diventa inutile approfondirlo. La classe dirigente della Democrazia cristiana intuisce che se vuole mantenere il potere e il consenso, dopo aver estromesso socialisti e comunisti dal governo, deve creare ricchezza e ridistribuirla. Un obiettivo da realizzare puntando sulla classe media che, in breve tempo, viene messa nelle condizioni di acquistare, magari a costo di cambiali e sacrifici, beni di consumo che fino a allora erano accessibili solo a una fortunata minoranza di italiani. così che auto, elettrodomestici, vacanze, telefono cominciano a entrare nelle case. l’uomo giusto Dunque Stato e grandi industrie appoggiano in pieno l’autostrada, ma per realizzarla in tempi brevi ci vuole uno sforzo titanico. Certo, spaventano le difficoltà tecniche, come l’attraversamento degli Appennini, e spaventa il costo complessivo dell’opera. Però quello che fa passare le notti in bianco a Fanfani e colleghi è altro: li terrorizza quel garbuglio di competenze, regolamenti locali, campanilismi, che può bloccare ogni cantiere per anni. Dato che un modo ortodosso per sbrogliare questa matassa non c’è, o non viene individuato, si decide di scavalcarla, affidando la direzione di tutta l’impresa a un uomo abile e spregiudicato, che conosce le trappole del sistema e sa come evitarle. Quest’uomo si chiama Fedele Cova e a lui viene affidata, nel luglio 1956, la neonata Società Autostrade. Cova è un ingegnere industriale e da anni ha ruoli di direzione all’Iri, di cui l’Autostrade fa parte. Prima ancora ha diretto cementifici. Ha una cinquantina di anni e grande esperienza: si è laureato poco più che ventenne e a venticinque già dirige la Società Calce e Cementi Bellunese. Ma per ricostruire il personaggio più che il curriculum, peraltro eccellente, sono più adatte le pennellate di colore. un golfista e un appassionato sciatore, quando in Italia gli unici sport conosciuti sono il calcio e il ciclismo, spesso è al volante di Maserati e Ferrari, quando per gli altri boiardi l’auto è una cosa blu con un autista al posto di guida. E poi ha un metodo di procedere particolare in un paese abituato alle liturgie più complesse, che spiega così, nel novembre 1963, a Quattroruote: «Ho agito sempre come meglio ho creduto, pronto a discutere. Dopo, a fatto compiuto». Appena incaricato, Cova va un paio di mesi in America a vedere come sono fatte le highway. Torna con le idee chiare e procede con i lavori. Va avanti metro per metro, senza preoccuparsi se manca un permesso, se il tracciato definitivo non è mai definitivo, se sopra di lui molti minacciano di farlo fuori. Il motto «Si è sempre fatto così» che ha guidato le grandi opere statali fino a allora viene continuamente disatteso, con grande indignazione degli addetti ai lavori. Biasimarlo è difficile. Lui vuole un’autostrada moderna che unisca Milano a Napoli, e non è disposto a cedere su nulla, né di accorciarla di un solo chilometro.